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　　大家好，欢迎来到今天的深度观察。咱们今天就从前段时间迪拜航展上的意外说起，顺藤摸瓜，聊聊咱们的歼-35，聊聊航母起降的那些门道，再深挖一下未来空战真正的胜负手——全电化。

　　前阵子迪拜航展那事儿，估计不少军迷朋友都听说了。印度的一架战机，在进行低空低速的常规机动表演时，竟然就这么直挺挺地摔了。

　　说实话，对于一款本来就为了亚音速表演设计的机型来说，在这么基础的动作里翻车，确实让人大跌眼镜。这不仅让人想问：现在的战机，到底怎么了？

　　但这事儿，其实让我想起了咱们自己的一段往事。大家还记得歼-10 TVC矢量推力验证机的那次“惊天一舞”吗？那可是真正把心提到了嗓子眼儿的表演。

　　当时飞机在天上做出了极其夸张的大过载机动，紧接着，眼尖的朋友就发现机身两侧喷出了异常的气体。当时网上众说纷纭，有人说是发动机放油，有人说是故障。

　　后来有学术论文揭了秘：那根本不是什么常规放油，而是试飞员把飞机逼到了极限，动作幅度大到超过了传统设计的“保险范围”，导致飞机液压系统直接报错，产生了非正常排气！

　　你看，这就是差别。地面监控和机载系统同时发出了警报，咱们的飞行员是为了探底，最后不得不终止表演返航。

　　据说后来的临时处理方法特别“硬核”，我们直接物理屏蔽了那个误触发的传感器。这种为了摸清飞机性能底数而“玩命”的精神，才让咱们对飞机的每一个细节都了如指掌。

　　咱们得聊聊一个人，那就是歼-10 TVC的总设计师。大家可能不知道，这位大牛后来也主导了咱们新一代隐身战机，歼-35的设计工作。这中间的跨度，其实非常有看头。

　　你想想，当年的歼-10 TVC，那是为了验证矢量推力，是为了在天上做出那些让人眼花缭乱的“眼镜蛇机动”、“落叶飘”，追求的是极致的机动性和炫技。但是，到了歼-35这里，风向变了。

　　现在的设计思路，明显从“秀操作”转向了“求稳健”。歼-35采用的是全电驱动舵面的新平台，它不再单纯追求让你在航展上看得热血沸腾，而是更看重在实战环境下的可靠性和系统整合能力。

　　这说明了什么？说明咱们的设计师对未来空战的理解发生了质的飞跃。以前我们觉得飞机能翻跟头就是厉害，现在我们明白了，能打赢、能生存、能在那一瞬间决定胜负，才是真厉害。

　　说到这儿，肯定有朋友要问了：既然咱们有歼-20这么厉害的重型机，为什么还要搞个歼-35上航母？直接把歼-20搬上去不就完了吗？

　　嘿，这事儿还真没那么简单。这就好比你让一个举重冠军去练体操，虽然他力气大，但有些动作他还真做不来。舰载机的设计，必须得跟航母这样的平台“八字相合”。

　　歼-20是个大块头，它的设计初衷是为了高速截击和远程打击，体型大、速度快。但是，目前的电磁弹射系统虽然先进，也不是万能的。

　　你想把这么大一坨铁疙瘩瞬间弹射出去，对系统的压力太大了。这就给了中型战机，也就是歼-35机会。

　　歼-35之所以能成为舰载机的新宠，是因为它在设计上就做了针对性的优化。比如说，它增大了展弦比和机翼面积。

　　通俗点说，就是翅膀更大了，升力更好了，更适合在航母那寸土寸金的跑道上起降。

　　但即便如此，大家如果仔细看公开的弹射测试视频，会发现歼-35在离开甲板的那一瞬间，还是有一个显而易见的“下沉”然后再“复飞”的过程。

　　这说明了什么？说明弹射起飞重型或者中型战机，依然是一个巨大的技术挑战。如果要强行弹射歼-20这种级别的重型机，那个难度，恐怕不亚于重新设计一套起降系统。

　　所以，这里面涉及到的，是飞机升力设计的核心知识。电磁弹射再牛，也得尊重物理规律。要让重型战机安全起飞，在大多数情况下要高达100兆瓦级别的弹射能量。

　　现在大家都在谈新能源车，说什么“耗电量”、“续航能力”。但是，在顶尖的军事装备领域，咱们聊的“全电化”或者“兆瓦级发电”，跟那个完全是两码事。

　　这是一个什么概念呢？就是在现有的装备结构基础上，把以前那些笨重的物理运动、液压驱动系统，统统扔掉，全部换成综合电力系统驱动。

　　这意味着，飞机的发电能力要提升十倍甚至上百倍！为何需要发这么多电？难道是为了在飞机上煮火锅吗？当然并非是！是因为未来的武器，全是“电老虎”。

　　你想想，电磁弹射器要不要电？未来的电磁炮要不要电？激光武器要不要电？还有那些越来越复杂的雷达和电子战系统，哪个不是吃电大户？

　　甚至连飞机的起落架、舱门、舵面，以后都要改成电机驱动。咱们回顾一下历史就知道了。早期的战机，发电能力那是相当寒酸，严重限制了性能的发挥。

　　就拿大名鼎鼎的F-22来说吧，它的整机电力也就130千瓦左右。而咱们早期的歼-10，发电能力甚至还不到50千瓦。

　　这点电能干嘛？也就够点亮仪表盘和雷达的。因为电不够，设计师想装个大功率雷达都不行，想搞点电子干扰也得算计着来。这就是瓶颈，这就是无奈。

　　但是现在不一样了。随技术进步，采用了新一代发动机的歼-20，其发电能力已经实现了超越。而到了歼-35这一代，更是把“电气化”玩到了极致。

　　哪怕是一个小小的登机梯，都采用了电动自动释放设计。这细节虽小，却折射出整机能源管理系统的巨大进步。

　　谁能解决“发电”的问题，谁就能在未来的空战中挂载激光武器，谁就能拥有更强的电子压制能力。这才是真正的降维打击！

　　最后，咱们再来聊聊智能化。大家看电影，可能觉得飞行员在座舱里拨开关、看仪表特别帅。但在未来的空战里，这种操作可能就是“落后”的代名词。

　　现在的趋势是高度的自动化和智能化。就拿弹射起飞来说，以前飞行员要根据经验去控制机尾下压，稍有不慎就可能出事。但现在的系统，能自动匹配这些操作。

　　试想一下，当别国的飞行员还在像弹钢琴一样手动切换雷达模式、选择武器的时候，咱们的系统已经自动完成了目标分析、威胁排序、弹药匹配，直接把最佳方案推送到飞行员眼前。

　　飞行员只需要做一个动作，或者说，做出最终的决策。这就是代差！这就是体系的碾压！